X
تبلیغات
گالری عکس کامیون واتوبوس

گالری عکس کامیون واتوبوس

اسپورت اسکانیا

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و دوم فروردین 1391ساعت 23:2  توسط علی   | 

SCANIA R480

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و دوم فروردین 1391ساعت 23:1  توسط علی   | 

اسکانیا R730

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم فروردین 1391ساعت 22:38  توسط علی   | 

اسکانیا L&T

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم فروردین 1391ساعت 22:37  توسط علی   | 

R440&R480 SCANIA

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 20:11  توسط علی   | 

اتوبوس اسکانیا(VIP)

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 20:4  توسط علی   | 

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 20:0  توسط علی   | 

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:58  توسط علی   | 

ماک

من که فکر می کنم باد گیرشو صاحبش خودش  ساخته

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:55  توسط علی   | 

سلطان جاده های ایران

اینم خسته جاده ها ماک

 

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:53  توسط علی   | 

مان وآکسور

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:47  توسط علی   | 

اتوبوس MAN Lion's coach

1

2

3

4

5

 

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:34  توسط علی   | 



تصوير

تصوير

تصوير

تصوير

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:15  توسط علی   | 

معرفی اسکانیا R420

اسکانیا

بدون شک یکی از خوشنامترین و برترین کشنده های موجود در ایران اسکانیا است که دارای سابقه خوبی در کشورمان میباشد.
جدیدترین کشنده ای که از این سازنده سوئدی در کشورمان به صورت وارداتی در حال عرضه میباشد،کشنده R420 می باشد که در دو تیپ عرضه میشود.یکی از خصوصیات بارز این کشنده نسبت به رقبا تنوع رنگ می باشد.




وزن و ابعاد:

طول: 3400mm
عرض: 2490mm
ارتفاع : 3400mm
فاصله محورها: 3590mm
حداقل فاصله تا زمین: 300mm
فاصله چرخ های جلو: 1810mm
فاصله چرخ های عقب: 1200mm
وزن خودرو بدون سرنشین: کشنده 6800mm - کشنده و کفي ميانگين 44000kg
حداکثر وزن مجاز با سرنشین: 27000 کيلوگرم
ظرفیت سرنشین : .

بقیه توضیحات فنی:
موتور مجهز به توربوشارژواينترکولر - داراي استاندارد عدم آلايندگي EURO3 اروپا - داراي سيستم انژکتور هيدروليکي - قطر و کورس پيستون 154*127 ميليمتر داراي حجم 12 ليتر - حجم روغن گيري 33 ليتر - حجم مايع خنک کننده 55 ليتر - گيربک مدل GRS905R - کلاچ تک صفحه با صفحه محافظ - حجم روغن گيربکس 6/15 ليتر - داراي دو مخزن سوخت استاندارد آلومنيومي با ظرفيت 400 ليتري و 550 ليتري -ارتفاع صفحه ريش 1150MM -


موتور:
مدل موتور: R420
نوع موتور: 6سيلندر خطي
حجم موتور: 12لیتر
نسبت تراکم: 0
حداکثرقدرت: 420 اسب بخار
حداکثرگشتاور: 2100نيوتن متر بلر 1050 دور در دقيقه
گیربکس: 14 دنده جلو 2 دنده عقب


شاسی:

تعلیق جلو: فنرهاي جلو پارابولينگ 32*2 دولايه ميزان تحمل وزن 7100کيلوگرم
تعلیق عقب: سيستم تعليق بادي با کنترل از راه دور *ميزان تحمل وزن 11500 کيلوگرم *داراي قفل ديفرانسيل
ترمز جلو: ديسکي
ترمز عقب: ديسکي

توضیحات ترمز:
چرخهاي جلو و عقب مجهز به سيستمهاي ترمز هوشمند EBS . ضد قفل ABS . ضد چپ RSB . ترمز ويژه پارک . ترمز تپه هوشمند HSA . ترمز موتور و ريتاردر پنج زمانه


تایر:

تایرهای جلو و عقب: R22/5
توضیحات تایرها: سايز رينگ چرخها 5/22*9 اينچ - سايز لاستيک R22.5 315/70


مشخصات عمومی:

داراي دو تخت خواب و چراغ مطالعه - داراي سيستم گردش هوا در سرتاسر اتاق و پشت شيشه ها - فرمان هيدروليک با قابليت تنظيم زاويه - سيستم تهويه مطبوع - شيشه ها و آينه برقي - بخاري درجا - صندلي راننده با کمکهاي بادي - بادگير سقف - سانروف - پخش صوت CD -گرمکن سوخت - تاخوگراف - بادگير جانبي - فلاپ بغل و داراي جعبه ابزار و ابزارآلات مرتبط


مشخصات ویژه:

تيپ يک: گيربکس اتوماتيک - جعبه بغل
تيپ دو : طرح چوب داخل اتاق - گيربکس دنده اي - پرژکتورهاي جلو

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:7  توسط علی   | 

معرفی کشنده های بنز آکسور وآکتروس

کشنده های بنز

خوب،
اول میریم سراغ بنز که 2مدل کشنده تو ایران داره که محصول ایرانخودرو دیزل هست:


1-کشنده آکسور 1843 AXOR



که دارای مشخصات زیر میباشد:

مشخصات فني
موتور :

مدل: MB-OM 457 LA
قدرت موتور: 428 hp at 1900 rpm
حداکثرگشتاور موتور: 2100 Nm at 1100 rpm
تعداد و آرايش سيلندرها: 6عـدد، خطي
حجم کل سيلندرها: 11946 cc
مصرف سوخت متوسط: 200 g/kwh
استاندارد زيست محيطي: يورو III
تکنولوژي موتور :

مجهز به کنترل کننده هاي الکترونيکي موتور، بيست و چهار سوپاپ به همراه توربو شارژ، اينترکولر، سيستم انژکتوري شش نازلي تحت فشار بيش از1800 bar و پيش گرم کننده سوخت.
گيربکس :

مدل: دايملر کرايسلر G240-16 / 11.7-0.69
سنکرونيزه مجهز به سيستم تعويض دنده مکانيکي
تعداد دنده ها: 16+2
ابعاد شاسي (mm) :

نوع شاسي: E500 TM
عرض شاسي در مرکز: 898
عرض شاسي در عقب: 758
مخزن سوخت :

آلومينيومي
ظرفيت: 400 lit
سيستم تعليق :

تعليق محور جلو: فنرهاي پارابوليک دو لايه با موج گير و کمک فنر
تعليق محور عقب: فنرهاي بادي با موج گير و کمک فنر
کلاچ :

مدل: MFZ 430
نوع صفحه کلاچ: تک صفحه اي خشک با عمل کننده هيدروليکي و پنوماتيکي
سيستم برق :

ظرفيت باتري ها (آمپر ساعت): 2x12 V / 165 Ah
مشخصات آلترناتور (دينام): 24 V / 80 A
استارت: 24V / 6.2 Kw
فرمان :

محور جلو: VL4/51 DC-7.5
محور عقب: HL7/055DSC13t,i=4.833
فرمان: جعبه فرمان بنز مدل LS8 BK
غربيلک فرمان: قابل تنظيم
حداکثر زاويه گردش چرخ: درجه48
تعداد چرخش دوران: دور 4.8
قطر دايره چرخش: 14.9 m
ترمزها :

ترمزهاي پنوماتيکي دو مداره(فشار کاري ده بار)
ترمز تريلي دو مداره و خشک کن گرمکن دار.
تجهيزات و متعلقات :

قفل ديفرانسيل محور عقب
تثبيت کننده سرعت
خنک کننده روغن گيربکس
سيستمهاي هشدار دهنده ديجيتالي
قفل درب باک
فيلتر اوليه سوخت دهانه باک
فيلتر اوليه جدا کننده آب از سوخت
تاخوگراف دو راننده
زاپاس بند دائمي
جک دوازده تني
شلنگ بيست و پنج متري و درجه باد
وزن :

بار وارده بر محور جلو (بدون بار): 4580
بار وارده بر محورعقب (بدون بار): 2040
وزن کل (بدون بار): 6620
وزن مجموع ناخالص مجاز (G.V.W): 18000
وزن ناخالص مجاز ترکيبي (G.C.W): 40000
ابعاد خودرو :

فاصله دو محور: 3600
طول کل: 5815
ارتفاع کل (بدون بار): 3445
ارتفاع روي شاسي از زمين : 965-1200
عرض کل: 2494
چرخها :

رينگ : 9.00 x 22.5
تاير: 315 / 80 R 22.5
اتاق :

اتاق بلند به همراه جاي خوب منطبق بر استاندارد ECER29
تهويه مطبوع به همراه سيستم حرارتي اضافي Webasto
تخت خواب دوم
پرده اتاق خواب برقي
مجهز به بالابر هيدروليکي خم 70 درجه
نمايشگر ديجيتالي روي داشبورد به همراه نمايش دهنده دماي بيرون
سيستم نگهداري هوشمند
راديو ضبط، صندلي راننده از نوع استاندارد
سيستم تعليق اتاق براي جاده.



2-کشنده آکتروس 1844 ACTROS



که دارای مشخصات زیر است:

مشخصات فني
موتور :

موتور: MB-OM 501 LA
قدرت موتور: 435 hp at 1800 rpm
حداکثرگشتاور موتور: 2100 Nm at 1080 rpm
تعداد و آرايش سيلندرها: 6عـدد، خورجيني
با زاويه 90 درجه
حجم سيلندرها: 11946 cc
استاندارد زيست محيطي: يورو III
تکنولوژي موتور :

مجهز به کنترل کننده هاي الکترونيکي موتور
تکنولوژي سه سوپاپ به همراه توربو شارژ، اينترکولر
سيستم انژکتوري هشت نازلي تحت فشار بيش از 1600 bar و پيش گرم کننده سوخت
گيربکس :

مدل: دايملر کرايسلر G240-16 / 11.7-0.69 سنکرونيزه مجهز به سيستم تعويض دنده هوشمند
تعداد دنده: 16+2
ابعاد شاسي (mm) :

عرض شاسي در جلو: 896
عرض شاسي در عقب: 757
مخزن سوخت :

آلومينيومي
ظرفيت : 1050 lit
سيستم تعليق :

تعليق محور جلو: فنرهاي پارابوليک دو لايه کمک فنر و موج گير
تعليق محور عقب: فـنرهاي بـاد کمک فنــر و موج گير
کلاچ :

مدل: MFZ 430
نوع صفحه کلاچ: تک صفحه اي خشک با عمل کننده هيدروليکي و پنوماتيکي
سيستم برق :

ظرفيت باتري ها (آمپر ساعت): 2x12 V / 165 Ah
مشخصات آلترناتور (دينام): 28 V / 80 A
استارت: 24V / 6.2 Kw
تعداد باتري: 2x12V
محورها و فرمان :

محور جلو: VL4/51 DC-7.5
محور عقب با نسبت تبديل: HL7/050DCS13t,i=4.143
فرمان: جعبه فرمان بنز مدل LS8 BK
غربيلک فرمان: قابل تنظيم
حداکثر زاويه گردش چرخ: درجه48
تعداد چرخش دوران: دور 4.8
ترمزها :

هوشمند مجهز به ASR، ABS
ترمزهاي ديسکي روي محورهاي جلو و عقب
ترمزهاي پنوماتيکي دو مدار (فشار کاري ده بار)
ترمز تريلي و خشک کن گرمکن دار
تجهيزات :

قفل عرضي ديفرانسيل، تثبيت کننده سرعت
خنک کننده روغن گيربکس
سيستمهاي هشدار دهنده ديجيتالي
قفل درب باک
فيلتر اوليه سوخت دهانه باک
فيلتر اوليه جدا کننده آب از سوخت
زاپاس بند موقت، جک 25 تني
تاخوگراف دو راننده
بخاري درجا
وزن :

بار وارده بر محور جلو (بدون بار): 4915
بار وارده بر محورعقب (بدون بار): 1755
وزن کل (بدون بار): 6670
وزن مجموع ناخالص مجاز (G.V.W): 18000
وزن مجموع ناخالص مجاز (G.C.W): 40000
ابعاد خودرو :

فاصله دو محور: 3600
طول کل: 5817
ارتفاع کل (بدون بار): 3316
سطح بالاي شاسي تا سطح زمين (بدون بار): 1013
عرض کل: 2494
چرخها :

رينگ : x9.00 22.5
تاير: 315/70 R 22.5
اتاق بلند منطبق بر استاندارد ECER29
اتاق :

تهويه مطبوع
مجهز به بالابر هيدروليکي زاويه خم 70 درجه
نمايشگر ديجيتالي روي داشبورد به همراه نمايش دهنده دماي بيرون
سيستم سرويس و نگهداري هوشمند
راديو پخش
صندلي راننده از نوع پيشرفته گرامر
دريچه سقف برقي
+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:6  توسط علی   | 

FH12 VOLVO

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 13:2  توسط علی   | 

MACK

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 12:56  توسط علی   | 

P340

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 12:42  توسط علی   | 

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 12:39  توسط علی   | 

اکتروس

+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم فروردین 1391ساعت 12:36  توسط علی   | 

اسکانیاR420 TOP LINE

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:46  توسط علی   | 

اینترناش

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:42  توسط علی   | 

تاریخچه کشنده ماک در ایران ووضعیت حال حاضر

قبل از جنگ جهانی دوم حمل و نقل در ایران و جهان توسط کامیونهای تجاری بنزینی انجام می شد عمده کامیون های پیش از جنگ جهانی دوم در ایران عبارت بودند از: ماک , جمس , دوج فدرال , وایت , والفرانس و کامیون های دیگری مثل بوزینگ , گرام , ماگیروس.قدرت بیشتر و استقامت بالاتر کامیونهای آمریکایی باعث شده بود تا ساخته های این کشور در راس کامیون های مورد استفاده در ایران قرار بگیرند. این وضعیت تقریبا تا پایان جنگ جهانی ادامه داشت. بعد از جنگ جهانی با توجه به اینکه ایران محلی یرای تردد متفقین بود همزمان کامیونهای آمریکایی مثل ماک استودی , بیکر , دوج و.............نیز در تعداد بالاتر نسبت به قبل به ایران وارد شدند. این کامیونها بیشتر در بنادر جنوبی و مرز جلفا به امر انتقال کالا برای متفقین مشغول بودند.با پایان جنگ دوم تعدادی از این کامیونها در کمپ های متفقین باقی مانده و در نهایت توسط عوامل آنها به فروش رسیدند. بدین ترتیب با پایان جنگ عملا سلطه کامیون های قدیمی در ایران تا حدی دچار خدشه شد.کامیون های ماک چه در دوران پیش از جنگ و چه بعد از جنگ از آن همواره توانسته بودند با کسب رتبه بالاتر نسبت به دگر هموطنان آمریکایی خود گوی سبقت را ربوده و بدل به بازیگری قوی در عرصه حمل و نقل ایران شوند.ابتدای ورود دیزل و ماک دیزل به ایران با توجه به تبلیغاتی که ایجاد بیماری سل توسط دوده کامیون های دیزل مطرح شده بود, این کامیونها با استقبال چندانی مواجه نشدند. هر چند در گذر زمان و رنگ باختن این تبلیغات در نهایت ماک قدرتمند توانست دوام آورده و با شایستگی رقبای خود را عقب بزند.اولین ماکی که در ایران به طور رسمی به کارگرفته شده است ماک مدل 1942 بود که به ماک جنگی معروف بود. این کامیون در آن زمان به دلیل استاندارد نبودن جاده های ایران (که همچنان غیر استاندارد باقی مانده است) و البته فقدان باسکول تنها کامیونی بود که بارهایی به وزن 30 تن را برروی ده چرخ حمل می کرد.استقبال شدید از این کامیون به سرعت باعث شد تا جای پای ماک در ایران محکم شده و حتی مدل های کار کرده آن از کشورهای ع ر بی همسایه وارد ایران شود. در این میان افرادی که توانایی مالی بیشتری داشتند ترجیح می دادند کامیون خود را به شرکت سازنده سفارش داده و محصول نو وجدیدرا عموما از طریق کشورهای اروپایی و به طور خاص هلند دریافت کنند.نسل بعدی ماک ها در سالهای 1948 و 1951وارد ایران شدند. این سری از ماک ها که به زیر قرمز معروف شدتد هم توانستند خاطره خوشی در ذهن ایرانی ها بگذارند. داشتن شاسی , اکسل , و پوسته دیفراتسیل و باک قرمزعمده مشخصه این کامیون ها بود.نسل بعدی ماک های وارداتی که اصلاح شده مدل 1951 بودند, سه سال بعد یعتی در سال 1954 وارد بازار شد. در این سری تغییراتی در موتور , گیر بکس و اکسل کامیون داده شده بود.بر روی این کامیون سیستمی که بعدا به نام ماک ثبت شد تعبیه شده بود. این سیستم که موسوم به ترمودا بود با باز وبسته کردن شبکه جلوی رادیاتور باعث افزایش عمر و راندمان موتور می گشت. اکنون بعد از گذشت 50 سال مشابه آن بر روی ماشین های سواری استفاده می شود. در سال های 1956 ماک سری b وارد ایران شد. این کامیون ها مجهز به توربو شارژ و گیر بکس 20 دنده و اکسل و دیفرانسیل های سنگین استرلینگ و کابین معروف به تخم مرغی بودند.سیستم پنج محوره تریلی کش هجده چرخ, که تا ساله 1959 تولید می شد, هم از ویژگی های ماک جدید بود. این مدل در بین کامیون داران به نشکن معروف بود.در ساله 1960 مدل اطاق تخم مرغی با گلگیر های تخم مرغی توسط شرکت کاوه کار وارد ایران شد که تا ساله 1966 تولید می شد. از سال 1967 کمپانی ایران کاوه وارد صحنه شد و به ساخت یا در واقع مونتاژ این کامیونها پرداخت. ماک در این دوره به اوج رسید.در ابتدای کار وبه دلیل نبود امکان تولید اطاق و گلگیر و کاپوت مدل روز, اطاق تخم مرغی و گلگیر تخت 1957 بر روی شاسی و موتور های 220 اسبی ******** شارژ دار استفاده گردید. در سال 1968 با ورود امکانات تولید و پرس اطاق های روز, ایران کاوه اقدام به سوار کردن کابین های معروف به کاوه ای و گلگیرهای آهنی بر روی همان شاسی کرد.البته در این دوران ( در سال های 1974-1975) با توجه به تولید کم وتقاضای زیاد تعدادی ماک به صورت بی دماغ و با دماغ وارد ایران گشت که در این بین شایعاتی مبنی بر ایمن نبودن ماک های بی دماغ در زمان تصادف و....باعث شد تا این مدل در ابتدا چندان مورد استقبال قرار نگیرد, هر چند در گذر زمان با اثبات کارآمدی های آن, این مدل هم جای خود را بین رانندگان ترانزیت باز کرد.مدل دماغ دار این کامیون ها تماما از آمریکا و به صورت مونتاژ وارد ایران می گشتند.این سری که دارای کابین های شیک و فرمان تلسکوپی و چراغ پلیسی ( استفاده همزمان از نور بالا وپایین) بودند از همان ابتدا مورد توجه قرار گرفتند شرکت های نفت و نیرو هوایی و ..... هم در این دوران اقدام به سفارش کامیون های ماک با توجه به نیاز خود کردند. این سری ها معمولا به ماک های همان شرکت معروف شدند. از سال 1979 و همزمان با پیروزی انقلاب اسلامی تولید و ورود این نوع کامیون ها متوقف شد تا اینکه در ساله 1990 تعداد کمی ماک بی دماغ از کانادا وارد ایران شد که بعضا در تملک شخص و تعدادی درتملک متروی تهران قرار گرفت. این کامیونها با موتور 360 اسبی خود و گیر بکس های فولر 9 دنده و سیستم تعلیق چهار دست فنر مخصوص حمل بار با سرعت زیاد در قیاس با با رقبای داخلی وخارجی خود برتری فاحشی داشتند.در سال 1994 بار دیگر تعدادی ماک با دماغ نو از دبی به ایران وارد شد که با ظاهری جذاب وموتوری به قدرت 450 اسب بخار و کابین مجهز و سیستم تعلیق معروف به قیچی فنر برای حمل بار های نسبتا سنگین مناسب بودند.

حضور ماک در ایران عملا از سالهای میانی دهه متوقف شد و پس از آن هیچ خبری از ساخته های این شرکت آمریکایی در جاده های ایران نبود.

همیشه به دنبال عشق اولت باش/ که هیچ وقت از اون خسته نخواهی شد

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:38  توسط علی   | 

اسپورت

خوشگله

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:31  توسط علی   | 

اسکانیا

 

اینم اسپورت اسکانیا

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:28  توسط علی   | 

ماشین عروس

تا حالا ماشین عروس به این خوشگلی دیده بودی

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:26  توسط علی   | 

سایپا دیزل

دیدی گفتم دانگ فنگ خودمونه


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:24  توسط علی   | 

دانگ فنگ

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:22  توسط علی   | 

تریلی اسپورت

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:18  توسط علی   | 

بنز اکتروس

+ نوشته شده در  یکشنبه ششم فروردین 1391ساعت 22:10  توسط علی   |